厦金大桥建设无阻，国台办明确支持金门桥梁发展

看待两岸事务，单靠口头表述毫无意义，关键在于实际的建设进展。厦金大桥便是最生动的案例。尽管台湾方面声称“没有规划”，但海峡这边的塔柱早已一节节高耸入云。国台办此时的正面回复，实际上是对早已在工地上显现的事实给予了回应。最终，桥梁的建设进度才是最重要的衡量标准。2026年8月26日，国台办针对台湾地区陆委会所谓的“无厦金通桥计划”发表了声明，指出厦金大桥是两地人民的共同呼声和现实需求。这句话虽然简短，却承载了二十多年来积累的民意、工程进展和规划愿景，表明桥的建设已不再可能因“不赞成”而被阻挡。

回顾历史，厦金大桥的设想最早来源于1999年，当时厦门大学的蔡爱智提出了这一倡议。2004年，金门方面提出了“金嶝大桥”方案，2006年时，双线路方案也被提出。历经二十多年，这一议题不断在两岸间被提起。建设桥梁的推进并非随意，而是地缘关系的必然选择。加速进程的关键在于金门当地的积极倡导。2023年前后，建桥的呼声大增，连署、倡议等活动频频出现，金门县议会的多个政治团体将兴建厦金大桥纳入核心诉求，随后国台办回应称“听到呼声了”，这实际上是在积极接纳民意。

从地理角度看，金门与厦门之间的直线距离仅约1.8公里，而与台湾本岛的距离则远得多。民众生活的方方面面都在讲求效率，诸如就医、上学、购物和经营生意，都需要计算时间和成本。地理显然是块硬道理。2023年10月，厦金大桥在厦门段正式动工，标志着建设行动直接落到实处。桥梁大陆侧的总长度约19.6公里，跨海设计，终点与翔安国际机场衔接，还为往金门的延伸预留了接口。施工刚开始就显示出务实的态度，各类设备和机械也纷纷到位，工地的运作传递出强烈的决心。

到2025年12月1日，厦金大桥厦门段的关键控制工程——刘五店航道桥主塔封顶，标志着项目进入了新的阶段，按厦门方面的计划，2026年底将争取实现海上主线的通车。目前，大陆侧的建设远超预期，塔柱稳固屹立，而索线也在稳步搭建，施工进度有条不紊。

与此同时，金门人民的态度也变得明显。2024年8月5日，金门县议会的跨党派联盟与无党籍联盟共同发起了联署，支持兴建厦金大桥，并推动金门朝向“永久非军事区”方向发展。超过100名基层民意代表参与其中，相关民调也显示，超过75%的金门人支持建桥，部分调查中的支持率甚至超过80%。这种跨党派合作已形成地方共识，而问题也逐渐明晰。台湾地区陆委会在2025年12月表示，两岸通桥属于公权力事项，不能由陆方单方面决定，而台湾则未推动相关政策和规划，而到了2026年8月又称“无厦金通桥计划”。简单来说，这无疑是在拒绝接球，但这个球早已在场上滚动，没人能阻止它继续前行。

金门民众所期盼的是什么？无非是更好的交通、医疗、就业和发展机会，而台当局所回应的却是程序和政策上的语言。基层所关心的，是桥何时通、能否节省时间，然而得到的回答却是“没有规划”。这种脱节十分明显，民众眼中的桥是改善生活的工程，而当局则将其视为政治议题，两者的视角偏离导致了沟通障碍，基层越急，政策的实施则越拖延。民众的耐心也在不断消磨。

支撑这座桥建设“迟早会到”的，还有小三通的乘客数据。2025年，厦金“小三通”客运航线共发送旅客174.03万人次，同比增长接近39%，全年共发航8434班次，其中台湾旅客达到130万人次，同比增加超18%，创下航线开通以来的新高，累计客运人数已超2300万。每天的航班高达24个，日均通关量在5000到6000人之间波动。这些数据表明，厦金之间的人流往来越来越频繁和稳定，不再是偶尔的庆典式交流，而是成为常态。因此，船舶的存在解决了“有没有”的问题，而桥梁则需要解决的是“方便程度和经济效益”。这种需求强烈而迫切，不容忽视。

展望更远，厦金大桥不仅仅是一条交通线，更是两岸融合发展的一次考验。过去很多人认为两岸的互联互通是未来的畅想，想要等到环境变化后再去实施。而如今，大陆的做法显而易见：能落实的先逐步推进，能够铺设的接口先行搭建，能实施的配套措施优先落实。遏制情绪的干扰，依靠的是工程计划、客流数据以及区域规划，一步一个脚印向前推进。这种坚定的推进态度表明，福建省在“十五五”规划中强调了向金门、马祖等地的各种基础设施建设，进一步支持厦门与金门的融合发展，力求打造“同城生活圈”。